Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Здесь лучшие карикатуры из журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь: https://t.me/cartalana
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000
Самолет "Спарвиеро" ("Ястреб"), несомненно, являлся одним из наиболее удачных торпедоносцев Второй Мировой войны и был примечателен трехмоторной схемой и характерным фюзеляжем. Этот самолет впервые поднялся в воздух как прототип гражданской транспортной машины SM-79P с местами для восьми пассажиров. Однако вскоре он превратился в средний бомбардировщик и поступил на вооружение итальянских ВВС как SM-79-I. Эта модификация оснащалась двигателями 126RC.34 ("Альфа-Ромео") и большой подфюзеляжной гондолой. Следующая модификация SM-79-II была предназначена для атак кораблей противника, она оснащалась подвеской для двух 450-мм торпед и тремя радиальными двигателями P.XI RC.40 ("Пьяджио") мощностью по 1000 л.с., либо А.80 RC.41 ("Фиат") мощностью по 1030 л.с. Последней модификацией "Спарвиеро" стал SM-79-III - усиленный вариант торпедоносца SM-79-II с более мощным оборонительным вооружением, но без подфюзеляжной гондолы. Всего было построено 1230 этих самолетов, которые сохранялись на вооружении итальянских ВВС в качестве транспортных машин даже после Второй Мировой войны.
Производство: Италия
Тип: четырех-пятиместный средний бомбардировщик
Силовая установка: три 9-цилиндровых радиальных двигателя 126RC.34 ("Альфа-Ромео") мощностью по 780 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 430 км/ч, время набора высоты 5000 м - 20 минут, практический потолок 6500 м, дальность полета с полной боевой нагрузкой 1900 км
Масса: пустого 6800 кг, взлетная 10500 кг
Размеры: размах крыльев 21,2 м, длина 16,2 м, высота 4,1 м
Вооружение: один 12,7-мм пулемет над кабиной, два 12,7-мм пулемета сверху и снизу и один 7,7-мм переносной пулемет для стрельбы через боковые окна; 1250 кг бомб в бомбоотсеке
Некоторое количество самолетов SM-79 было построено в экспортом двухмоторном варианте. SM-79B был версией самолета SM-79-I, 3 такие машины для Бразилии оснащались двигателями 128RC.18 ("Альфа-Ромео") мощностью по 930 л.с., 4 самолета для Ирака были построены с двигателями А.80 RC.41 ("Фиат") мощностью 1030 л.с., а 24 экземпляра для Румынии имели двигатели 14К ("Гном-Рон"). Кроме того, румынские ВВС получили 40 машин модификации SM-79JR, похожей на SM-79B, но оснащенной двигателями "Юмо-211Da" ("Юнкерс") мощностью по 1120 л.с.; причем 16 последних самолетов этой серии было построено в Румынии по лицензии. Последней экспортной модификацией стал SM-79K - 45 таких самолетов, созданных на основе SM-79-I, предназначались для Югославии. В самих итальянских ВВС нес службу транспортный вариант "Спарвиеро" SM-79C VIP -16 машин, переделанных из самолетов SM-79-I путем оснащения их двумя 1000-сильными двигателями P.XI RC.40 ("Пьяджио"). Другим двухмоторным вариантом машины являлся дальний бомбардировщик SM-79T - SM-79 с 780-сильными двигателями 126RC.34 ("Альфа-Ромео") и значительно увеличенной вместимостью топливных баков.
Производство: Италия
Тип:Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя "Юмо-211Da" ("Юнкерс") мощностью по 1120 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 445 км/ч, время набора высоты 3000 м - 8 минут, практический потолок 7400 м
Масса: пустого 7200 кг, максимальная взлетная 10800 кг
Размеры: размах крыльев 21,2 м, длина 16,1 м, высота 4,4 м
Вооружение: один 13-мм пулемет над кабиной, один 13-мм пулемет в верхней стрелковой установке и один - в подфюзеляжной установке, один переносной 7,7-мм пулемет для стрельбы через боковые окна; 1250 кг бомб на внутренней подвеске
Спроектированный как военная модификация транспортного SM-73 а основе одного и того же фюзеляжа, самолет "Пипистрелло" ("Летучая мышь") мог использоваться как в роли бомбардировщика, так и в транспортном варианте. Впервые поднявшись в воздух в 1934 году, уже в следующем году SM-81 был принят на вооружение. Всего было изготовлено 535 этих машин в трех модификациях, отличавшихся только силовой установкой, использовавшей три различных типа радиальных двигателей,- два итальянских и один французский, трофейный. Самолет SM-81 широко использовался при итальянском завоевании Абиссинии в середине 30-х годов и к началу Гражданской войны в Испании все еще считался достаточно эффективной боевой машиной, но к моменту вступления Италии во Вторую Мировую войну в июне 1940 года он уже явно устарел и использовался в основном как транспортный самолет. В Северной Африке эта машина эпизодически применялась для ночных бомбардировочных рейдов. Самолету суждено было даже пережить войну, небольшое количество уцелевших машин использовались как транспортные до 1950 года. На рисунке изображен SM-81 из транспортной группы "Террачиано" ВВС Итальянской Республики.
Производство: Италия
Тип: пяти-шестиместный бомбардировщик и транспортный самолет
Силовая установка: три 9-цилиндровых радиальных двигателя Р.Х RC.35 ("Пьяджио") мощностью по 670 л.с., либо 125RC.35 ("Альфа-Ромео") по 650 л.с., либо 14-цилиндровых 14-К ("Гном-Рон") той же мощности
Характеристики: максимальная скорость 340 км/ч, время набора высоты 3000 м - 12 минут, практический потолок 7000 м, максимальная дальность полета 2000 км
Масса: пустого 6500 кг, максимальная взлетная 10500 кг
Размеры: размах крыльев 24 м, длина 17,8 м, высота 6 м
Вооружение: по два 7,7-мм или по 12,7-мм пулемету в дистанционно управляемых турелях, переносной 7,7-мм пулемет в одном из боковых окон; до 2000 кг бомб на внутренней подвеске
В мае 1935 года армия США выдала спецификацию на новый истребитель, в ответ на которую компания "Северский Эйркрафт корпорейшн" ( Полное имя владельца фирмы - Н.А. Прокофьев-Северский. К И.И. Сикорскому он отношения не имеет, хотя автор книги в одном месте попытался их перепутать) создала машину SEV-2XP. Этот самолет был построен очень быстро, при этом промежуточными экспериментальными стадиями стали машины SEV-1XP, SEV-7 и АР-1 со все более мощными двигателями и постоянно улучшающейся аэродинамикой. В конце концов это привело к появлению самолета Р-35.77 таких машин были выпущены компанией "Северский" для того, чтобы загрузить производственные мощности, прежде чем эта фирма создала более совершенные типы самолетов, производство которых началось с августа 1938 года. Выпущенные до этого машины Р-35 стали учебными истребителями в военно-воздушных силах США. Помимо того, 120 таких самолетов были заказаны Швецией в экспортной версии ЕР-1 ( Этим истребителем заинтересовался и Советский Союз. Правда, Северский наотрез отказался сотрудничать с большевиками, но Госдепартамент США быстро переубедил его. Однако испытания закупленного самолета Р-35 особого восторга у представителей РККА не вызвали, и планы лицензионного выпуска этой машины были оставлены), однако 60 из них были реквизированы правительством США и зачислены на вооружение как истребители Р-35А. Большинство Р-35 погибли на Филиппинах от налетов авиации противника в первые часы после вступления Японии в войну. На рисунке изображен Р-35А из 17-й эскадрильи.
Производство: США
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: 14-цилиндровый радиальный двигатель R-1830-9 ("Пратт-Уитни") мощностью 950 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 452 км/ч, время набора высоты 1500 м - 2 минуты, практический потолок 9300 м, дальность полета 1850 км
Масса: пустого 2 855 кг, максимальная взлетная 4315 кг
Размеры: размах крыльев 10,97 м, длина 7,67 м, высота 2,77 м
Вооружение: один 12,7-мм и один 7,62-мм пулеметы в передней части фюзеляжа; 160 кг бомб на внешней подвеске
В 1926 году фирма "Шорт" построила летающую лодку "Сингапур" Mk-I. Эта машина так и осталась только в виде прототипа, однако к 1931 году был изготовлен ее усовершенствованный экземпляр - "Сингапур" Mk-II, оснащенный четырехмоторной силовой установкой, состоящей из двух спаренных двигателей от тяжелого автомобиля. Новая машина выглядела настолько перспективно, что британское министерство авиации заказало четыре усовершенствованные машины этого типа. Самолеты были испытаны в июне 1934 года и получили обозначение "Сингапур" Mk-III. Затем последовал заказ еще на 33 летающих лодки этого типа, которые были получены в июле 1937 года. Всего на вооружении британской морской авиации состояло 37 самолетов "Сингапур", которые использовались в пяти эскадрильях. В 1940-41 годах эти летающие лодки перевели на Средний и Дальний Восток, а в декабре 1941 года 4 сохранившихся самолета "Сингапур" были переданы ВВС Новой Зеландии, где они эксплуатировались до конца 1942 года. На рисунке изображен один из самолетов Mk-III из 203-й эскадрильи Королевских ВВС.
Производство: США
Тип: восьмиместный морской разведывательный гидросамолет
Силовая установка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя "Кестрел-VIII/IX" ("Роллс-Ройс") мощностью по 680 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 233 км/ч, время набора высоты 1500 м - 7 минут, практический потолок 4570 м, дальность полета 2800 км
Масса: пустого 8360 кг, взлетная 12480 кг, максимальная (перегрузочная) 14300 кг
Размеры: размах крыльев 27,43 м, длина 19,56 м, высота 7,2 м
Вооружение: по одному один 7,7-мм пулемету на носовой и хвостовой турелях и два 7,7-мм спаренных пулемета в средней части корпуса; до 900 кг бомб
Первым четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком, поступившим на вооружение в начале Второй Мировой войны, стал "Стирлинг". Он оказался единственным английским четырехмоторным бомбардировщиком, поступившим на службу именно в том качестве, в каком создавался. Проекты подобных самолетов были и у других компаний - "Ланкастер" фирмы "Авро" и "Галифакс" фирмы "Хендли-Пейдж". Однако "Авро" и "Хендли-Пейдж" вели свои разработки на базе машин, изначально спроектированных как двухмоторные. Новая машина должна была иметь размах крыльев не более 100 футов (30,5 м), поскольку все существующие ангары были именно таких размеров. Это требование усложнило разработку, но к августу 1940 года первые бомбардировщики модификации "Стирлинг" Mk-I начали поступать на вооружение. Всего было изготовлено 2374 самолета в нескольких модификациях, включая 756 бомбардировщиков Mk-I с 1595-сильными двигателями "Геркулес-XI", 875 самолетов Mk-III с усовершенствованной верхней башней, 579 десантных машин и буксировщиков планеров Mk-IV, на которых снимались передняя и верхняя пулеметные башни, а также 160 невооруженных транспортных самолетов Mk-V.
Производство: Великобритания
Тип: семи-восьмиместный тяжелый бомбардировщик
Силовая установка: четыре 14-цилиндровых радиальных двухрядных двигателя "Геркулес-XVI" ("Бристоль") мощностью по 1650 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 434 км/ч, скороподъемность 244 м/мин, практический потолок 5200 м, дальность полета 3235 км (с 1600 кг бомб), предельная дальность 4830 км
Масса: пустого 21200 кг, максимальная взлетная 31780 кг
Размеры: размах крыльев 30,22 м, длина 27,62 м, высота 6,94 м
Вооружение: два 7,7-мм пулемета в носовой башне, два 7,7-мм пулемета в верхней башне и четыре 7,7-мм пулемета в хвостовой башне; 6350 кг бомб на внутренней подвеске
Выданное в 1933 году техническое задание на современную четырехмоторную летающую лодку монопланной схемы стимулировало работы в этом направлении сразу двух авиастроительных компаний, среди которых была фирма "Шорт". Очень полезным в работе над новым самолетом, получившим индекс S-25, стал проект уже существующей гражданской летающей лодки S-23 "Эмпайр". Использование элементов предыдущей машины позволило ускорить разработку нового самолета, и уже в марте 1936 года от британского Министерства авиации поступил заказ на производство 21 машины S-25. Спустя 18 месяцев, в октябре 1937 года, первый прототип машины совершил свой пробный полет. Базовой моделью летающей лодки стал "Сандерленд" Mk-I, летом 1938 года начавший поступать на вооружение в две эскадрильи морской авиации. К началу Второй Мировой войны этой машиной были оснащены еще две эскадрильи в метрополии, а возрастающее производство самолетов "Сандерленд" позволило в первые месяцы войны сформировать еще три эскадрильи. Всего было изготовлено 90 летающих лодок "Сандерленд" Mk-I, 15 из них построила фирма "Блэкберн Эйркрафт Компани".
Производство: Великобритания
Тип: 10-местная разведывательная летающая лодка
Силовая установка: четыре 9-цилиндровых радиальных двигателя "Пегас-XXII" ("Бристоль") мощностью по 1010 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 336 км/ч, время набора высоты 1500 м - 7 минут, практический потолок 5460 м, дальность полета 4023 км
Масса: пустого 13875 кг, максимальная взлетная 22230 кг
Размеры: размах крыльев 34,38 м, длина 26 м, высота 10,5 м
Вооружение: два спаренных пулемета в носовой башне, четыре 7,7-мм пулемета в хвостовой башне и один 7,7-мм пулемет в бортовом люке; внутренняя подвеска для бомб и морских мин весом до 907 кг
Самолет "Сандерленд" Mk-II впервые был испытан в августе 1941 года как новая модификация самолета Mk-I, оснащенная четырьмя радиальными двигателями "Пегас-XVIII" ("Бристоль") мощностью по 1050 л.с. От предыдущей модели 58 лодок этого типа отличались появлением верхней башни, управляемой вручную, с двумя спаренными пулеметами; кроме того, эти самолеты оснащались авиационным поисковым радаром. В июне 1942 года в воздух поднялся "Сандерленд" Mk-III - первая крупносерийная модель (выпущено 407 лодок). В своей основе это был самолет Mk-II последнего выпуска с измененной формой днища, он производился до конца 1943 года. Последней модификацией самолета стал усовершенствованный "Сандерленд" GR Mk-V, до июня 1946 года было собрано 143 таких машины, оснащенных более мощным двигателем и лучше вооруженных. Часть лодок Mk-III были переоборудованы в дальние пассажирские самолеты, которые использовались на маршрутах компании ВОАС с марта 1943 года.
Производство: Великобритания
Тип: 10-местная разведывательная летающая лодка
Силовая установка: четыре 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-18030 - 90В "Твин Уосп" ("Пратт-Уитни") мощностью по 1200 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 343 км/ч, скороподъемность 256 м/мин, практический потолок 5460 м, дальность полета 4350 км (с 760 кг бомб)
Масса: пустого 16770 кг, максимальная взлетная 29550 кг
Размеры: размах крыльев 34,38 м, длина 26 м, высота 10,5 м
Вооружение: по два спаренных 12,7-мм пулемета в носовой и верхней башнях и четырех 7,7-мм пулеметов в передней части фюзеляжа, четыре 7,7-мм пулемета в хвостовой башне; до 6770 кг бомб
Самолет Су-2 был спроектирован как альтернатива штурмовику Ил-2 и предназначался для непосредственной воздушной поддержки советских наземных сил. Эта машина создавалась в рамках той же концепции, что и Ил-2, и полностью соответствовала советской военной доктрине второй половины 30-х годов. Согласно этой доктрине, воздушные силы не рассматривались как стратегическое средство воздействия на глубокий тыл противника и его "домашнюю" территорию, а являлись только "тактическим приложением" к сухопутным войскам. Павел Сухой возглавлял одну из конструкторских бригад в конструкторском бюро Туполева, где его последним заданием стала разработка тактического разведчика и легкого штурмовика АНТ-51. После создания собственного проектного бюро Сухой занялся постепенным превращением моноплана АНТ-51 в прототип нового самолета ББ-1. Вскоре этот самолет поступил в производство под обозначением Су-2. Между 1940 и 1942 годами было изготовлено около 2000 этих многоцелевых боевых машин, с 1943 года они постепенно переводились в учебные части.
Производство: СССР
Тип: двухместный штурмовик и разведывательный самолет
Силовая установка: 14-цилиндровый радиальный двухрядный двигатель Туманского М-88Б мощностью 1000 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 460 км/ч (облегченный вариант без наружных подвесок - до 512 км/ч), время набора высоты 5000 м - 11 минут, практический потолок 8800 м, дальность полета 1200 км
Масса: пустого 2970 кг, максимальная взлетная 4345 кг
Размеры: размах крыльев 14,3 м, длина 10,25 м
Вооружение: четыре 7,62-мм пулемета в крыльях, один 7,62-мм пулемет в закрытой задней турели и один - в нижнем люке; 400 кг бомб в бомбоотсеке и 500 кг бомб на внешней подвеске
В 1920 году фирма "Супермарин" испытала свою летающую лодку "Чэннел", а в 1922 году - самолет "Сигал" ("Морская чайка") Mk-I. Дальнейшие разработки привели к появлению летающей лодки "Сигал" Mk-V, имевшей преимущественно металлическую конструкцию и поднявшейся в воздух в июне 1933 года. Первым 24 таких лодки заказало правительство Австралии, а вскоре британский флот тоже сделал заказ на 12 таких машин для использования в качестве катапультных гидросамолетов на боевых кораблях. В1935 году эти машины получили новое обозначение "Валрус" ("Морж") Mk-1. Вместе с более поздними заказами количество выпущенных самолетов этого типа составило 556 машин, причем последние из них уже оснащались радаром. Эти самолеты использовались в морской авиации и в британских Королевских ВВС как разведчики и спасательные машины. Базовая модификация оснащалась двигателем "Пегас-IIМ2" мощностью 635 л.с. Последней моделью самолета стал "Валрус" Mk-II с более мощным двигателем и деревянным корпусом. На рисунке изображен "Валрус" Mk-I из 700-й эскадрильи британской морской авиации.
Производство: Великобритания
Тип: четырехместная летающая лодка, катапультный разведчик, связной и противолодочный самолет
Силовая установка: 9-цилиндровый радиальный двигатель "Пегас-VI" ("Бристоль") мощностью 775 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 215 км/ч, время набора высоты 3000 м - 12 минут, практический потолок 5640 м, дальность полета 966 км
Масса: пустого 2210 кг, максимальная взлетная 3335 кг
Размеры: размах крыльев 14 м, длина 11,4 м, высота 4,6 м
Вооружение: два 7,7-мм пулемета на носовой и задней турелях; до 270 кг бомб (в перегруз)
В середине Второй Мировой войны "Спитфайр" был оснащен значительно более мощным двигателем "Грифон" ("Роллс-Ройс"). Первым вариантом, оснащенным этим двигателем, стал "Спитфайр" Mk-XII, - было собрано не менее 100 таких машин с двигателями "Грифон-III" или IV. Тем не менее основной модификацией, оснащенной новым двигателем, суждено было стать "Спитфайру" Mk-XIV. Эта машина практически без изменений использовала фюзеляж модели Mk-VII, но имела более длинную носовую часть, в которой размещался двигатель "Грифон". Кроме того, на Mk-VII был убран гаргрот и установлен каплеобразный фонарь кабины пилота, значительно улучшивший обзор. Самолет имел несколько увеличенную площадь вертикального оперения и новое крыло типа "Е", в котором размещалось два 12,7-мм или четыре 7,7-мм пулемета. Модель F.Mk-XIV стала основой для 430 машин FR.Mk-XIV - скоростных истребителей-разведчиков, в фюзеляже которых были смонтированы фотокамеры. В общей сложности производство "Спитфайров" марки Mk-XIV составило более 900 машин. Эти самолеты уничтожили свыше 300 немецких летающих бомб - самолетов-снарядов типа Fi-103 (V-2).
Производство: Великобритания
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель "Грифон" ("Роллс-Ройс") мощностью 2050 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 721 км/ч, время набора высоты 6000 м - 7 минут, практический потолок 13560 м, дальность нормальная 700 км, с подвесными баками 1360 км
Масса: пустого 2994 кг, взлетная 3856 кг
Размеры: размах крыльев 11,23 м, длина 9,96 м, высота 3,86 м
Вооружение: две 20-мм пушки и два 12,7-мм пулемета (либо четыре 7,7-мм); до 227 кг бомб на внешней подвеске
Успех "Спитфайра" Mk-XIV привел к дальнейшему совершенствованию этого проекта. Одним из вариантов модернизации стал дальний истребитель с дополнительными топливными баками в задней части фюзеляжа. Это потребовало укрепления планера и шасси машины, а также перепланировки крыла самолета. Новый вариант пошел в производство под обозначением "Спитфайр" Mk-XVIII. Всего с середины 1945 года было изготовлено 300 таких машин - 100 истребителей F.Mk-XVIII и 200 разведчиков-истребителей FR.Mk-XVIII. Кроме того, было изготовлено 225 самолетов "Спитфайр" PR.Mk-XIX, представлявших собой вариант Mk-XIV для аэрогеодезических съемок. Эти машины оснащались герметичной кабиной для использования на большой высоте и применялись в основном в тропических регионах. Самолет PR широко эксплуатировался в послевоенное время, совершил множество полетов над территориями Китая и Малайзии с базы в Гонконге. На гражданской службе он был переименован в PR Mk-XIX.
Производство: Великобритания
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель "Мерлин-66" ("Роллс-Ройс") мощностью 1720 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 655 км/ч, время набора высоты 6000 м - 7 минут, практический потолок 13000 м, дальность полета 1060 км
Масса: пустого 2640 кг, взлетная 3510 кг
Размеры: размах крыльев 11,23 м, длина 9,56 м, высота 3,86 м
Вооружение: две 20-мм пушки; до 227 кг бомб на внешней подвеске
Самолет "Спитфайр" Mk-IX был принят на вооружение в июне 1942 года в качестве перехватчика для противодействия налетам на южную Англию немецких истребителей-бомбардировщиков Fw-190. Mk-IX стал одной из самых удачных модификаций Спитфайра", фактически это был "Спитфайра" Mk-VC (т.е. "Спитфайр" Mk-V с двумя пушками, двумя пулеметами и запасом бомб) с усиленным двигателем "Мерлин-60". Всего производство "Спитфайра" Mk-IX составило 5665 самолетов в трех вариантах - с низкой, средней и большой оптимальной высотой полета. Другим вариантом Mk-V стал "Спитфайр" LF.Mk-XVI - 1054 самолетов со 1580-сильным двигателем "Мерлин-266" ("Паккард"). Также существовали "Спитфайры" - фоторазведчики PR Mk-IX, X и XI, причем если первый из них был переделкой уже изготовленных боевых самолетов модификации IX, то 16 машин PR Mk-X и 471 машин PR Mk-XI строились уже как новые самолеты и оснащались двигателями "Мерлин" марок 61, 63 и 70.
Производство: Великобритания
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель "Мерлин 61"("Роллс-Ройс") мощностью 1565 л.с. или "Мерлин-63" ("Роллс-Ройс") мощностью 1650 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 650 км/ч, скороподъемность 1200 м/мин, практический потолок 12000 м, дальность полета 1576 км (с подвесными баками)
Масса: пустого 2640 кг, максимальная взлетная (перегрузочная) 4300 кг
Размеры: размах крыльев 11,23 м, длина 9,56 м, высота 3,86 м
Вооружение: две 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета; до 454 кг бомб на внешней подвеске
После того, как старые двухместные истребители палубного базирования окончательно устарели, британский Королевский флот решил заказать для своих нужд морскую версию "Спитфайра" - истребитель "Сифайр". Новая машина начала поступать в боевые части с июня 1942 года и существовала в трех вариантах: "Сифайр" Mk-IB (166 переделанных "Спитфайров" Mk-VB), разведчик и истребитель для низких и средних высот "Сифайр" Mk-IIC (372 машины) и основная модель "Сифайр" Mk-III - тот же самолет Mk-II, но со складывающимися крыльями (1220 машин). Кроме того, было изготовлено 30 самолетов "Сифайр" Mk-III ("Гибрид"), позже эти машины переклассифицировали в "Сифайр" Mk-IIС. Самолеты "Сифайр" Mk-XV, XVII, 45, 46 и 47 были уже послевоенными разработками. "Сифайр" имел хорошие скоростные характеристики, но с трудом помещался на узкой полетной палубе из-за своего длинного носа и узкой базы шасси. Тем не менее этот самолет еще долго оставался на вооружении. В составе 800-й эскадрильи он принял участие в Корейской войне, а последние машины списали только в 1967 году.
Производство: Великобритания
Тип: одноместный палубный истребитель
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель "Мерлин 55М" ("Роллс-Ройс") мощностью 1600 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 566 км/ч, время набора высоты 6000 м - 8 минут, практический потолок 10300 м, дальность полета 750 км (с подвесными баками - 1170 км)
Масса: пустого 2451 кг, взлетная 3223 кг
Размеры: размах крыльев 11,23 м, длина 9,21 м, высота 3,4 м
Вооружение: две 20-мм пушки (по 120 снарядов) и четыре 7,7-мм пулемета (по 350 патронов); до 227 кг бомб на внешней подвеске
Реджинальд Митчелл начал разработку "Спитфайра" еще в середине 30-х годов, исключительно по своей инициативе и не будучи связан официальными обязательствами. Самолет "Тип 300" изначально был создан под только что появившийся двигатель "Мерлин", прототип машины успешно прошел испытания и в июне 1936 года был запущен в серию как "Спитфайр" Mk-I. Первые 310 изготовленных самолетов начали свою службу в июле 1938 года в 19-й истребительной эскадрилье. Эти машины широко использовались в "Битве за Англию", продемонстрировав куда большее превосходство над немецкими Bf-109, чем менее маневренный "Харрикейн". За Mk-I последовали 1566 самолетов модификации IB с двумя 20-мм пушками, Mk-IIA и IIB с двигателем "Мерлин-XII", экспериментальный Mk-III с двигателем "Мерлин-ХХ", Mk-IV (2 прототипа с двигателем "Грифон") и 229 самолетов-фоторазведчиков на основе "Спитфайра" Mk-V. Сам Mk-V имел усиленный фюзеляж: для установки двигателя "Мерлин" марки 45 или 50, оснащался подвесными топливными баками и мог нести бомбы под крылом. Индекс LF обозначал вариант со скрепленным крылом, а F - модели со стандартным крылом. А, В и С - обозначения различных типов вооружения.
Производство: Великобритания
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель "Мерлин-45" ("Роллс-Ройс") мощностью 1480 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 590 км/ч, скороподъемность 1204 м/мин, практический потолок 11125 м, дальность полета 750 км (с подвесными баками - 1170 км)
Масса: пустого 2267 кг, взлетная 2900 кг
Размеры: размах крыльев 11,23 м, длина 9,21 м, высота 3,02 м
Вооружение: восемь 7,7-мм пулемета (по 350 патронов)
Без сомнения, в середине 30-х годов самолет СБ-2 был одним из лучших бомбардировщиков мира. Помимо всего прочего, он стал одним из самых массовых советских самолетов 30-х годов, а также первым в СССР скоростным бомбардировщиком с современными обтекаемыми формами фюзеляжа. Будучи принят на вооружение в 1935 году, СБ-2 изначально оснащался 730-сильными двигателями М-100 с винтами фиксированного шага. Однако затем на нем были установлены двигатели М-100А мощностью 860 л.с. и винты изменяемого шага с более широкими лопастями. Серийное производство СБ-2 составило 6967 самолетов, основным вариантом стал СБ-2бис, оснащавшийся более мощными двигателями различных типов и имевший увеличенную емкость топливных баков. Кроме того, было построено около 200 пикирующих бомбардировщиков СБ-РК ( Поздний вариант этой машины (1940 года) имел индекс Ар-2) с двигателями Климова М-105Р мощностью 1100 л.с., еще 111 таких самолетов по советской лицензии изготовили в Чехословакии под маркой Б-71. На рисунке изображен СБ-2бис ВВС Красной Армии, захваченный немцами в конце 1941 года.
Производство: СССР
Тип: трехместный легкий бомбардировщик
Силовая установка: два 12-цилиндровыхV-образных двигателя Климова М-103 мощностью по 960 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 445 км/ ч, время набора высоты 5000 м - 8 минут, практический потолок 9800 м, дальность полета 1600 км
Масса: пустого 4427 кг, максимальная взлетная 7750 кг
Размеры: размах крыльев 20,33 м, длина 12,27 м, высота З,25 м
Вооружение: два 7,62-мм спаренных пулемета в передней кабине, один 7,62-мм пулемет на верхней турели и один пулемет в нижнем люке; до 1600 кг бомб (600 кг в бомбоотсеке и до 1000 кг внешней подвеске)
Впервые поднявшийся в воздух в январе 1941 в виде прототипа АНТ-58, самолет Ту-2 стал одним из лучших скоростных бомбардировщиков Второй Мировой войны, однако значительно большее количество этих машин (свыше 2500) было построено уже после ее окончания. Самолет прошел стадии прототипов АНТ-59 и АНТ-60, затем был изготовлен предсерийный вариант Ту-2, и лишь с весны 1944 года ( Серийный выпуск Ту-2 начался еще в феврале 1942 года, однако из-за загруженности заводов был приостановлен и возобновлен лишь в 1943 году) на вооружение начала поступать первая серийная модификация Ту-2С, представлявшая собой Ту-2 с усиленным двигателем и более мощным наступательным и оборонительным вооружением. Самолет продемонстрировал прекрасные летные качества и очень широкие оперативные возможности - он мог использоваться не только в качестве бомбардировщика, но и как штурмовик. За время войны на вооружение советской авиации помимо Ту-2С успели поступить только две других модели этого самолета - Ту-2Д с увеличенной дальностью полета и фоторазведчик Ту-2Р. На рисунке изображен Ту-2С одного из советских бомбардировочных полков, действовавших на советско-германском фронте в 1945 году.
Производство: СССР
Тип: четырехместный средний ударный и пикирующий бомбардировщик
Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя Швецова АШ-82ФН взлетной мощностью по 1850 л.с.,
Характеристики: максимальная скорость 547 км/ч, время набора высоты 5000 м - 10 минут, практический потолок 9500 м, дальность полета 2100 км
Масса: пустого 7474 кг, максимальная взлетная 11360 кг
Размеры: размах крыльев 18,86 м, длина 13,8 м, высота 4,56 м
Вооружение: две 20-мм пушки в основании крыльев, 12,7-мм пулемет в задней части кабины и один - сверху у стрелка, нижний люковый 12,7-мм пулемет, до 4000 кг бомб на подвесках
Вначале 30-х годов самыми массовыми и повсеместно используемыми боевыми самолетами британских Королевских ВВС были III-F и "Вапити". Когда обе этих машины устарели, британское Министерство авиации приняло решение создать им замену на основе только что появившегося торпедоносца "Уайлдбист". Поэтому в 1932 году "Уайлдбист" Mk-I был переделан в прототип многоцелевого самолета. Испытания машины прошли успешно, за ними последовал заказ на 196 самолетов "Винсент" Mk-I. Все они были изготовлены с июля 1934 по октябрь 1936 года, причем часть самолетов представляла собой переделанные "Уайлдбист". На вооружении Королевских ВВС состояло около 170 "Винсентов", они числились в составе 12 эскадрилий, дислоцировавшихся в Индии, на Среднем Востоке и в Восточной Африке, причем в Ираке эти машины применялись до 1941 года. Кроме того, часть самолетов были поставлены в Ирак и Новую Зеландию. На рисунке изображен "Винсент" новозеландских ВВС (1940 год).
Производство: Великобритания
Тип: трехместный самолет поля боя
Силовая установка: 9-цилиндровый радиальный двигатель "Пегас-НМЗ" ("Бристоль") мощностью 635 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 228 км/ч, скороподъемность 233 м/мин, практический потолок 5200 м, максимальная дальность полета 2000 км
Масса: пустого 1918 кг, максимальная взлетная 3674 кг
Размеры: размах крыльев 14,94 м, длина 11,18 м, высота 5,4 м
Вооружение: один 7,7-мм пулемет и один 7,7-мм пулемет в задней кабине; до 500 кг бомб на внешней подвеске
⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ