Я создала и активно наполняю телеграм-канал "Перець". Здесь лучшие карикатуры из журнала, начиная с 1922 года.
Заходите, подписывайтесь: https://t.me/cartalana
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ (энциклопедия военной техники), 2000
Cамолет Ki-67 "Хирю" ("Летящий дракон") можно без преувеличения назвать лучшим японским бомбардировщиком Второй Мировой войны. Эта машина удачно сочетала высокую скорость с хорошим оборонительным вооружением, достаточной бомбовой нагрузкой и надежной конструкцией, обеспечивавшей защиту экипажа и топливных баков. Проект самолета был предложен фирмой "Мицубиси" в 1940 году, в следующем году военное ведомство составило спецификацию на машину, а первый из 19 изготовленных прототипов поднялся в воздух в декабре 1942 года. В боевые части Ki-67-I начал поступать только летом 1944, отчасти задержка была вызвана именно высокими качествами машины, - армия никак не могла решить, для чего ее использовать в первую очередь и какие модификации будут предпочтительнее. В конце концов было принято самое разумное решение: производить самолет только в варианте бомбардировщика и только в одной стандартной модификации. Всего до конца войны успели изготовить 698 машин, из которых несколько под конец были переделаны в начиненные взрывчаткой самолеты-камикадзе. На рисунке изображен Ki-67 армейских ВВС.
Производство: Япония
Тип: шести-семиместный тяжелый бомбардировщик
Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя На-104 (армейский Тип 4) ("Мицубиси") мощностью 1900 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 537 км/ч, время набора высоты 6000 м - 15 минут, практический потолок 9470 м, дальность полета 3800 км
Масса: пустого 8650 кг, максимальная взлетная 13765 кг
Размеры: размах крыльев 22,5 м, длина 18,7 м, высота 7,7 м
Вооружение: одна 20-мм пушка в верхней башне и четыре 12,7-мм пулемета - по одному в передней кабине, хвостовой установке и боковых блистерах; 800 кг бомб в бомбоотсеке или торпеда на внешней подвеске
MS-406 стал первым французским истребителем-монопланом "современной" схемы - с низкорасположенным крылом, закрытой кабиной и убирающимися шасси. Однако к началу Второй Мировой войны эта машина уже успела устареть и несла тяжелые потери в воздушных боях с превосходящим и ее по всем параметрам истребителями "Люфтваффе". Самолет был создан по техническому заданию 1934 года и первоначально носил индекс MS-405. Первый полет прототипа машины состоялся в августе 1935 года. За этим последовал выпуск 15 предсерийных истребителей МS405С.1, а после чего начался серийный выпуск модели MS-406C.1 - в марте 1938 года поступил заказ на более чем 1000 экземпляров этого самолета. MS-406 строился на двух конвейерных линиях, производство 1077 машин продолжался с июня 1938 года по июнь 1940 года. Эта машина также экспортировалась в Швейцарию и Турцию, захваченные немцами самолеты были переданы Хорватии и Финляндии. Изображенный на рисунке MS-405C-1 состоял на вооружении военно-воздушных сил вишистской Франции.
Производство: Франция
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: 12-цилиндровый V-образный двигатель 12Y-31 ("Испано-Сюиза") мощностью 860 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 490 км/ч, время набора высоты 5000 м - 7 минут, практический потолок 9400 м, дальность полета 1500 км
Масса: пустого 1872 кг, максимальная взлетная 2722 кг
Размеры: размах крыльев 10,62 м, длина 8,17 м, высота 3,25 м
Вооружение: одна 20-мм синхронная пушка или 7,5-мм пулемет над капотом мотора и два 7,5-мм крыльевых пулемета
Прототип XN-3N-1 совершил свой первый полет в августе 1935 года, в ходе серийной постройки с июня 1936 года было выпущено 179 машин N-3N-1, на которых оставлялось место для установки шасси вместо поплавков. Первые 159 машин оснащались 220-сильным радиальным двигателем R-790-8, а на последних устанавливали двигатель R-760-8. С 1938 года выпустили 816 машин следующей модели - N-3N-3. Они имели измененную форму вертикального оперения, модифицированные поплавки (с одной подпоркой с каждой стороны) и двигатель без кожуха, 1941-42 годах такой же установили и на предыдущем самолете N-3N-1. Машины N3N состояли на вооружении в течении всей Второй Мировой войны, однако по ее окончании большинство уцелевших самолетов этой марки были проданы гражданским пилотам. На рисунке изображен самолет N-3N-1 в типичной яркой раскраске.
Производство: США
Тип: двухместный учебный самолет базовой подготовки
Силовая установка: 7-ми цилиндровый однорядный радиальный двигатель R-760-2 "Уирлуинд" ("Райт") мощностью 235 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 203 км/ч, скороподъемность 244 м/мин, практический потолок 4635 м, дальность полета 756 км
Масса: пустого 948 кг, максимальная взлетная 1266 кг
Размеры: размах крыльев 10,36 м, длина 7,77 м, высота 3,3 м
Вооружение: нет
Торпедоносец и горизонтальный бомбардировщик B-5N являлся одной из двух основных составляющих палубной авиации японского флота (второй такой составляющей был пикирующий бомбардировщик D-3A фирмы "Айчи"). Две эти машины стали важнейшим японским оружием в первой части Тихоокеанской кампании начиная с декабря 1941 года. Машина B5N ведет свое происхождение от технического задания 1934 года, а первый из двух прототипов этого самолета совершил своей первый полет в январе 1937 года. Удачные испытания проложили дорогу начальной серийной версии B-5N1 с одним 840-сильным радиальным двигателем "Хикари-3". Выпуск самолета дополнялся производством его учебного варианта B-5N1-K. В 1941 году этот тип машин начал заменяться в частях первой линии на улучшенные торпедоносные модификации B-5N2 с более мощным двигателем. Общий объем выпуска B-5N составил 1147 машин, этот самолет оставался в частях первой линии до середины 1944 года, а затем был переназначен на выполнение второстепенных задач - таких, как морская разведка. На рисунке изображен B-5N2 ВВС Императорского японского флота, в 1941-42 входивший в авиагруппу знаменитого авианосца "Акаги".
Производство: Япония
Тип: трехместный палубный и базовый торпедоносец и бомбардировщик
Силовая установка: 14-цилиндровый однорядный радиальный двигатель NK1В "Сакае" ("Накадзима") мощностью 1000 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 378 км/ч, время набора высоты 3000 м - 8 минут, практический потолок 8260 м, дальность полета 2300 км
Масса: пустого 2279 кг, максимальная взлетная 4100 кг
Размеры: размах крыльев 15,52 м, длина 10,30 м, высота 3,70 м
Вооружение: 7,7-мм пулемет в задней кабине и 800 кг бомб или одна торпеда на внешней подвеске
Сконструированный по техзаданию 1939 года на замену машины B-5N, самолет B-6N "Тензан" ("Небесная гора") рассматривался как продолжение той же концепции, что была заложена в B-5N, но оснащался значительно более мощными двигателями для увеличения скорости. Первый из двух прототипов поднялся в воздух весной 1941 году, но потребовалось еще некоторое время чтобы ликвидировать возникшие проблемы, поэтому первые 133 серийных машины типа B-6N1 поступили на вооружение только в конце 1943 года, оснащенные 1870-сильным радиальным двигателем NH-7A "Мамору-11". Но производство этого двигателя вскоре было прекращено, что заставило фирму "Накадзиму" разработать B-6N2 с другим мотором. Всего было выпущено 1133 самолетов B-5N2 в двух подвариантах, но из-за отсутствия подготовленных экипажей их использование оказалось малоэффективным. Кроме того, существовала чисто базовая версия B-6N3, которую так и не пустили в серию. На рисунке изображен B-5N2 японского Императорского флота (1944 год).
Производство: Япония
Тип: трехместный палубный и базовый торпедоносец и бомбардировщик
Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель МК4Т "Касей-25" ("Мицубиси") мощностью 1850 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 481 км/ч, время набора высоты 5000 м - 10 минут, практический потолок 9040 м, дальность полета 3050 км
Масса: пустого 3010 кг, максимальная взлетная 5650 кг
Размеры: размах крыльев 14,89 м, длина 10,87 м, высота 3,80 м
Вооружение: 7,7-мм пулемет в задней кабине, и 7,7-мм пулемет в люке под фюзеляжем; 800 кг бомб или торпеда на внешней подвеске
Армейский двойник флотского А-5М, Ki-27 был истребителем-низкопланом с неубирающимися шасси, но оснащенным таким новшеством, как закрытая кабина. Этот самолет имел неплохую скорость ( По свидетельствам советских пилотов, встречавшихся с этими машинами на Халхин-Голе, реально их максимальная скорость не превышала 400 км/ч. На более высоких скоростях начиналась вибрация, а затем и разрушение крыла) и очень высокую дальность. Первый полет машины состоялся в октябре 1936 года, с 1937 по середину 1942 года он состоял на вооружении как массовый истребитель. Всего было выпущено около 3495 машин, основными вариантами являлись предсерийный Ki-27 с полностью застекленной кабиной, серийный Ki-27a с более мощным двигателем и непрозрачной задней частью кабины, а также Ki-27b - основной тип самолета с полностью застекленной кабиной и подкрыльными подвесками для бомб. После 1942 года Ki-27 использовался в основном как учебный, большое число этих машин применялось пилотами-камикадзе на последних стадиях войны. На рисунке изображен самолет подполковника Тошио Като, командира 1-го авиазвена.
Производство: Япония
Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Силовая установка: 9-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель На-1b ("Накадзима") (армейский тип 97) мощностью 780 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 470 км/ч, время набора высоты 5000 м - 5 минут, практический потолок 12250 м, дальность полета 1710 км
Масса: пустого 1110 кг, максимальная взлетная 1790 кг
Размеры: размах крыльев 11,31 м, длина 7,53 м, высота 3,25 м
Вооружение: два 7,7-мм пулемета в верхней части носа, 100 кг бомб на внешней подвеске
Ki-42 Хаябуса ("Сапсан") был самым современным истребителем японской армейской авиации в начальной фазе Второй Мировой войны. Этот самолет стал очень серьезным противником для ВВС союзников и являлся одним из самых массовых самолетов армейских ВВС. Выпуск этих истребителей составил более 5900 машин и продолжался до конца войны, когда Ki-43 уже устарел как по вооружению, так и по защите. Основными модификациями машины были Ki-43-I (три варианта) с 980-сильным двигателем На-25 и двухлопастным пропеллером, Ki-43-II (три варианта) с более мощным двигателем и трехлопастным пропеллером и Ki-43-III со 1230-сильным двигателем На-115-II. На рисунке изображен Ki-43b из 3-го авиазвена ВВС Императорской армии.
Производство: Япония
Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель На-115 (армейский Тип 1) ("Накадзима") мощностью 1150 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 530 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 11200 м, дальность полета 3200 км
Масса: пустого 1910 кг, нормальная взлетная 2590 кг, максимальная взлетная 2925 кг
Размеры: размах крыльев 10,84 м, длина 8,92 м, высота 3,27 м
Вооружение: два 12,7-мм пулемета и 500 кг бомб на внешней подвеске
Самолет "Секи" ("Демон") был сконструирован как тяжелый истребитель специально для перехвата вражеских бомбардировщиков. Этот самолет был единственным перехватчиком ВВС Императорской японской армии за всю войну. После начала стратегических бомбардировок он показал себя очень ценной машиной, так как имел самую высокую скороподъемность среди всех японских истребителей. Ki-44 поступил на вооружение во второй половине 1944 года и был не очень популярен среди пилотов, привыкших к более маневренным и легким машинам. Общий объем выпуска составил 1222 самолета. Модификациями истребителя являлись Ki-44-I (три варианта) с 1250-сильным двигателем На-41 и пулеметным вооружением, Ki-44-II (три варианта) с более мощным двигателем и тяжелым вооружением. Ki-44-II (два варианта) уже имел 2000-сильный двигатель На-145 и вооружение из четырех 20-мм пушек (Ki-44-IIIа) или двух 20-мм и двух 37-мм пушек (Ki-44-IIIb) ( Орудиями Но-203 были вооружены отдельные машины, а штатным вооружением являлись две 40-мм пушки Но-301 с очень небольшим весом и активно-реактивным (безгильзовым) снарядом. Дальность стрельбы из этих орудий не превышала 150 м, а боезапас составлял всего 10 снарядов на ствол). На рисунке изображен самолет модификации Ki-44-IIb.
Производство: Япония
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: один 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя На-109 (армейский Тип 2) ("Накадзима") мощностью 1520 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 605 км/ч, время набора высоты 5000 м - 4 минуты, практический потолок 11200 м, дальность полета 1700 км
Масса: пустого 2106 кг, нормальная взлетная 2764 кг, максимальная взлетная 2993 кг
Размеры: размах крыльев 9,45 м, длина 8,79 м, высота 3,25 м
Вооружение: два 12,7-мм пулемета и две 20-мм крыльевых пушки, бомбовая нагрузка 200 кг
Самолет "Донрю" ("Штормовой дракон") начал проектироваться в 1938 году как дальнейшая замена самолету Ki-21 фирмы "Мицубиси". Но новая машина оказалась столь посредственной, что смогла лишь дополнить, а не заменить старый тип машины. Первый из трех прототипов поднялся в воздух в августе 1939 года, испытания семи предсерийных машин открыли путь появлению в августе 1941 первого серийного варианта Ki-49-I, двумя 1250 сильными радиальными двигателями На-41, - в войска были поставлены 129 таких машин. За ними последовал выпуск 667 самолетов Ki-49-II в двух вариантах с более мощными двигателями, улучшенной защитой и более тяжелым оборонительным вооружением. Кроме того, появились три прототипа эскортной версии Ki-58, не несущей бомбовой нагрузки, но оснащенной пятью 20-мм пушками и тремя 12,7-мм пулеметами. Неспособность Ki-49 эффективно действовать в предназначенной ему роли привела к тому, что самолет довольно быстро оказался в частях второй линии.
Производство: Япония
Тип: восьмиместный тяжелый бомбардировщик
Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя На-109 (армейский Тип 2) ("Накадзима") мощностью 1500 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 492 км/ч, время набора высоты 5000 м - 14 минут, практический потолок 9300 м, дальность полета 2950 км
Масса: пустого 6530 кг, максимальная взлетная 11400 кг
Размеры: размах крыльев 20,42 м, длина 16,50 м, высота 4,25 м
Вооружение: одна 20-мм пушка в верхней башне, один 12,7-мм пулемет в носовой части, один 12,7-мм пулемет в хвосте, один 12,7-мм пулемет в подфюзеляжном люке и по одному в бортовых блистерах; бомбовая нагрузка 1000 кг
Разработанный на базе машины Ki-43, самолет "Хаяте" ("Сильный ветер") стал одним из лучших истребителей, применявшихся ВВС японской армии на завершающих стадиях Второй Мировой войны. Высокие базовые характеристики машины дополнялись тем, что, в отличие от других скоростных японских истребителей, этот самолет выпускался в больших количествах, и без "болезней роста", присущих всем другим аналогичным машинам. Поступивший на вооружение в первой половине 1944 года, Ki-84 был выпущен в количестве 3512 машин в двух базовых модификациях - Ki-84-I (четыре варианта, различавшихся все более сильным вооружением) и Ki-84-II (два варианта), отличавшийся от Ki-84-I деревянным хвостом для уменьшения использования дефицитных в Японии стратегических легких сплавов. Последним вариантом был машины стал Ki-116, переделка фирмы "Мансуи" стандартного Ki-84-Ia под облегченный двигатель. На рисунке изображен Ki-58-Ia из 58-й эскадрильи.
Производство: Япония
Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Силовая установка: один 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель На-45 (армейский Тип 4) ("Накадзима") Модель 23 мощностью 1900 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 631 км/ч, время набора высоты 5000 м - 6 минут, практический потолок 10500 м, дальность полета 2170 км
Масса: пустого 2660 кг, нормальная взлетная 3613 кг, максимальная взлетная 4170 кг
Размеры: размах крыльев 11,24 м, длина 9,92 м, высота 3,4 м
Вооружение: две 20-мм крыльевые пушки, и два 12,7-мм синхронных пулемета; до 500 кг бомб на внешней подвеске
Ставший одним из самых известных тактических самолетов США времен Второй Мировой войны (общий объем выпуска составил 9816 машин), классический средний бомбардировщик "Митчелл", кроме всего прочего, имел также отличную противокорабельную модификацию. История этой машины ведет свое начало с 1938 года, когда фирма "Норт Америкен" поняла, что Воздушный корпус армии США нуждается в новом бомбардировщике. Были начаты работы над машиной NA-40, первый полет которой состоялся в январе 1939 года. Затем самолет переделали в NA-40B по техзаданию Воздушного корпуса, появившемуся в январе 1939 года. Впоследствии концепция машины была окончательно отточена на самолете NA-62,24 экземпляра которого и были заказаны как первые серийные В-24, поступив в войска в феврале 1941 года. Далее изготовили 40 машин В-25А и 120 самолетов В-25В, первый из них имел самозатягивающиеся топливные баки, а второй оснащался верхней и нижней дистанционно управляемыми пулеметными башнями, но еще без хвостовой пулеметной точки. В-25В приняли участие в знаменитом "Рейде Дулиттла" в апреле 1942, когда 16 самолетов, поднявшись с авианосца, нанесли удар по Токио ( Уникальность этой операции для американских вооруженных сил заключается в том, что пилоты изначально не рассчитывали на возвращение: авианосец "Хорнет" просто не смог бы принять обратно эти чересчур тяжелые для палубной авиации машины. Поэтому акция сразу задумывалась как в полном смысле слова самоубийственная - после бомбардировки Токио самолеты должны были лететь дальше и попытаться дотянуть до территории гоминьдановского Китая. Нескольким машинам это удалось, большинство упало на контролируемой японцами территории, а три машины приземлились под Владивостоком).
Производство: США
Тип: четырехместный средний бомбардировщик
Силовая установка: два 14-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2600-9 ("Райт") по 1700 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 483 км/ч, практический потолок 7175 м, дальность полета 2170 км
Масса: пустого 9072 кг, максимальная взлетная 12909 кг
Размеры: размах крыльев 30,66 м, длина 16,13 м, высота 4,80 м
Вооружение: один 7,62-мм пулемет в носовой кабине, два 12,7-мм пулемета в верхней башне и два 12,7-мм пулемета в нижней башне; 1360 кг бомб в бомбоотсеке
Серийные машины В-25 начали поступать в боевые части в 1942 году. Уже первые полеты выявили ряд трудностей с управлением, однако вскоре это затруднение было устранено, и бомбардировщик внес заметный вклад в войну в воздухе. За В-25В на вооружение поступили почти идентичные В-25С и B-25D. Они стали первыми крупносерийными вариантами машины - 1619 В-25С выпустил завод в Инглвуде, а 2290 B-25D изготовил завод в Канзас-Сити. Машины оснащались более мощными двигателями, автопилотом и внешней подвеской для одной 907-кг торпеды или восьми 113-кг бомб. Кроме того, под фюзеляжем имелось место для подвески контейнеров с пулеметами, а на последних машинах был увеличен запас топлива. Эти две модификации использовались на большинстве ТВД, а 533 самолета B-25C/D были переданы Великобритании как "Митчелл" Mk-II в дополнение к переданным ранее 23 "Митчеллам" Mk-I (В-25В).
Производство: США
Тип: четырехместный средний бомбардировщик
Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2600-13 ("Райт") мощностью по 1700 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 457 км/ч, время набора высоты 4570 м - 17 минут, практический потолок 6460 м, дальность полета 2170 км с бомбовой нагрузкой 1360 кг
Масса: пустого 9208 кг, взлетная 12300 кг
Размеры: размах крыльев 20,6 м, длина 16,12 м, высота 4,82 м
Вооружение: два 12,7-мм спаренных пулемета в носовой установке и по два 12,7-мм пулемета в верхней и нижней башне, 1360 кг бомб в бомбоотсеке
Произведенный в количестве 405 машин, (включая пять переделанных из В-25С), самолет B-25G был специализированной противокорабельной машиной для Тихого океана с экипажем из четырех человек и 75-мм пушкой М4 в передней части фюзеляжа, а также двумя 12,7-мм пулеметами "Браунинг" и четырьмя стандартными оборонительными пулеметами (нижнюю башню сняли). 1000 экземпляров В-25Н оснащались более легкой 75-мм пушкой, восемью 12,7-мм пулеметами и шестью оборонительными пулеметами (в верхней башне, хвосте и двух бортовых блистерах), а также подвеской для восьми 127-мм ракет под крыльями ( В реальности 75-мм пушка оказалась малоэффективной (при одной атаке не удавалось выпустить больше четырех снарядов), поэтому пушечные "Митчеллы" уже в августе 1944 года (через полгода после вступления в строй!) сняли. 127-мм реактивные снаряды под крылом устанавливали только вместо снятых пушек). 4318 машин типа B-25J не несли 75-мм пушки, они имели либо застекленный нос, как на B-25D, либо (на поздних моделях) "твердый" нос с восемью 12,7-мм пулеметами. 313 самолетов B-25J были переданы Великобритании как "Митчелл" Mk-III. Эти бомбардировщики широко поставлялись на экспорт и сохранялись на вооружении долгое время после окончания войны. Последний В-25 ВВС США был переквалифицирован в штабной транспортный самолет в мае 1960 года.
Производство: США
Тип: пятиместный средний бомбардировщик
Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2600-13 ("Райт") мощностью 1700 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 442 км/ч, время набора высоты 4570 м - 19 минут, практический потолок 7255 м, дальность полета 4350 км (без боевой нагрузки)
Масса: пустого 9061 кг, максимальная взлетная 16500 кг
Размеры: размах крыльев 20,6 м, длина 15,6 м, высота 4,8 м
Вооружение: 75-мм пушка с правого борта передней части фюзеляжа, четыре 12,7-мм пулемета, два 12,7-мм пулемета в верхней башне, два 12,7-мм пулемета в хвостовой точке, и по 12,7-мм пулемету в двух бортовых блистерах; 2450 кг бомб в бомбоотсеке
Самолет "Мустанг" был лучшим истребителем Второй Мировой войны ( В этом месте требуется небольшое уточнение - лучшим истребителем авиации союзников), этот действительно великолепный самолет сочетал в себе феноменальную скорость, очень хорошую маневренность, отличную скороподъемность и очень прочную конструкцию вкупе с другими важными тактическими элементами. Кроме того, это был просто очень красивый самолет, имеющий предельно завершенную эстетику. "Мустанг" был создан по техническому заданию, выданному англичанами. Свой первый полет он совершил в октябре 1940 года с двигателем V-1710. Этот же двигатель устанавливался и на 1045 машинах модификаций Р-51 и Р-51А ("Мустанг" Mk-I и Mk-II), которые использовались с апреля 1942 в качестве низковысотных истребителей и истребителей-разведчиков. Но Р-51В и Р-51С (1988 и 1750 машин соответственно) были оснащены американской версией британского двигателя "Мерлин" - V-1650. Это сразу превратило "Мустанг" из весьма посредственного самолета в один из самых знаменитых истребителей Второй Мировой войны.
Производство: США
Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель V-1650-3 ("Паккард") мощностью 1400 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 708 км/ч (на высоте 9 км), время набора высоты 3050 м - 4 минуты, практический потолок 12800 м, дальность полета 3540 км (с дополнительными баками и на крейсерской скорости)
Масса: пустого 3105 кг, максимальная взлетная (перегрузочный) 5080 кг
Размеры: размах крыльев 11,3 м, длина 9,83 м, высота 4,17 м
Вооружение: четыре 12,7-мм крыльевых пулемета (350-280 патронов на ствол); до 907 кг бомб на внешней подвеске
Комбинация аэродинамической схемы "Мустанга" и двигателя "Мерлин" на самолете Р-51В/С оказалась идеальной и открыла путь для дальнейшего совершенствования этой машины. Первой новой модификацией стал P-51D, 7966 изготовленных истребителей этой марки имели слегка укороченный фюзеляж и полностью прозрачный "каплевидный" фонарь кабины. Последние машины этой серии имели увеличенный запас топлива и подкрыльные подвески для ракет - которые все более часто применялись при действиях против наземных войск как более эффективная альтернатива бомбам. P-51D стал одним из лучших самолетов Второй Мировой войны, впоследствии он был дополнен облегченной моделью Р-51Н (555 машин) и Р-51К с другим пропеллером (1337 машин). Среди прочих модификаций Р-51 можно упомянуть пикирующий бомбардировщик и штурмовик А-36А "Апач" и серию фоторазведчиков F-6. Заказ на 1700 самолетов P-51L и 1628 Р-51М был отменен с окончанием войны, но и без этого объем выпуска "Мустангов" составил 15386 машин ( На рисунке изображен "Мустанг" с опознавательными знаками Народно-Освободительной армии Китая).
Производство: США
Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Силовая установка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель V-1650-7 ("Паккард") мощностью 1720 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 690-703 км/ч, время набора высоты 6100 м - 8 минут, практический потолок 12770 м, дальность полета (с подвесными баками) 3330 км
Масса: пустого 3103 кг, максимальная взлетная 5270 кг
Размеры: размах крыльев 11,28 м, длина 9,84 м, высота 4,16 м
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов в крыльях и 907 кг бомб на внешней подвеске
А-17 являлся переделкой транспортной машины "Гамма-2" в штурмовик. Первый из 110 серийных А-17 был изготовлен в июле 1937 года. За этими машинами последовало 129 самолетов А0-17А с более мощными двигателями и убирающимся шасси, а также два A-17AS в виде трехместных командных транспортных машин. К моменту вступления США во Вторую Мировую войну все американские самолеты этого типа уже были переведены в части второй линии, однако небольшое число этих машин, построенных на экспорт как DB-8 (еще до отделения фирмы "Нортроп" от фирмы "Дуглас") сыграли в войне более активную роль. Всего за рубеж было продано: 102 машины в Швецию (включая построенные там по лицензии), 17 - в Ирак ( На рисунке изображен самолет, несущий опознавательные знаки ВВС Ирака. Весной 1941 года эти машины приняли участие в боях с англичанами во время так называемого "мятежа Рашида Али", когда Ирак попытался присоединиться к странам Оси и объявить войну Англии), 20 - в Нидерланды, 36 - в Норвегию и 10 - в Перу. Кроме того, Перу заказало еще 34 машины, которые были реквизированы США и обозначены А-33. Самолеты этого типа были вооружены шестью 7,62-мм пулеметами и имели максимальную бомбовую нагрузку 816 кг. Франции и Британии были поставлены соответственно 32 и 61 такая машина.
Производство: США
Тип: двухместный штурмовик
Силовая установка: один 14-ти двухрядный радиальный двигатель R-1535-13 ("Пратт-Уитни") мощностью 725 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 354 км/ч, время набора высоты 1525 км - 4 минуты, практический потолок 5915 м, дальность полета 1170 км
Масса: пустого 2316 кг, максимальная взлетная 3425 кг
Размеры: размах крыльев 14,58 м, длина 9,65 м, высота 3,66 м
Вооружение: четыре 7,62-мм крыльевых пулемета и один 7,62-мм пулемет сзади у стрелка; до 544 кг бомб на внешней подвеске
Конструкция N-3PB вобрала в себя многие детали и решения от тех современных аэродинамичных машин-низкопланов, которые Дж. Нортроп разрабатывал еще на фирме "Дуглас Эйркорафт Компани". В 1940 году Норвегия заказала только что основанной фирме "Нортроп" 24 таких гидросамолета, однако вскоре после этого немцы вторглись Норвегию и быстро оккупировали ее. Норвежское правительство в изгнании подтвердило заказ, и к апрелю 1941 года все заказанные машины были поставлены в "малую Норвегию" - норвежскую базу в Канаде. Из этих гидросамолетов была сформирована одна эскадрилья в составе 18 единиц действовавшая с трех аэродромов в Исландии как патрульные самолеты под общим руководством британского Берегового командования. Летом 1942 года стало очевидно, что N-3PB больше не подходят для этой задачи, и самолеты были списаны в учебные. Изображенный на рисунке N3-PB норвежских военно-морских сил в 1941-42 годах входил в 330-ю эскадрилью Берегового командования Королевских ВВС.
Производство: США
Тип: трехместный прибрежный разведчик
Силовая установка: один - 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель GR-1820-G205A ("Райт") мощностью 1100 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 414 км/ч, время набора высоты 4570 м - 15 минут, практический потолок 7315 м, дальность полета 1600 км
Масса: пустого 2808 кг, максимальная взлетная 5150 кг
Размеры: размах крыльев 14,91 м, длина 10,97 м, высота 3,66 м
Вооружение: четыре 12,7-мм пулемета в крыльях, один 7,62-мм пулемет в задней части кабины, и один - в подфюзеляжном люке; бомбовая нагрузка 907 кг
Хотя и не имевший такой скорости и такого вооружения, как немецкий Не-219 "Уху", самолет "Блэк Видоу" ("Черная вдова", паук-птицеед) все же был очень мощным и качественным ночным истребителем. Эта машина могла также использоваться в качестве мощного ударного самолета для действий против точечных целей. Первый из двух прототипов ХР-61 совершил свой первый полет в мае 1942 года. Это был очень большой двухмоторный самолет с центральной гондолой, где размещался экипаж, радар и вооружение, и хвостовым оперением на двух длинных балках, являвшихся продолжениями моторных гондол. За прототипами последовал выпуск 13 опытных машин YP-61, а затем Р-61 был запущен в производство, и летом 1944 года первая серия в 200 машин была направлена в войска. Все самолеты имели базовое вооружение из четырех 20-мм пушек, первые 37 из них также оснащались дистанционно управляемой верхней башней с четырьмя 12,7-мм пулеметами, но впоследствии она была снята для уменьшения лобового сопротивления. На Тихий океан Р-61А начали поступать в первой половине 1944 года.
Производство: США
Тип: двух-трехместный ночной истребитель
Силовая установка: два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя R-2800-65 ("Пратт-Уитни") по 2250 л.с.
Характеристики: максимальная скорость 594 км/ч, время набора высоты 4570 м - 8 минут, практический потолок 10090 м, дальность полета 3050 км
Масса: пустого 9510 кг, максимальная взлетная 15513 кг
Размеры: размах крыльев 20,12 м, длина 14,91 м, высота 4,46 м
Вооружение: четыре 20-мм пушки в носовой части, у первых 37 машин - дистанционно управляемая верхняя башня с четырьмя 12,7-мм пулеметами
⇦ Ctrl предыдущая страница / следующая страница Ctrl ⇨
МЕНЮ САЙТА / СОДЕРЖАНИЕ